來(lái)源：煤礦安全網(wǎng)

一、事故概況

2020 年 10 月 20 日 10 時(shí) 50 分左右，寧夏銀星煤業(yè)有限公司111204 安裝工作面回風(fēng)巷距巷口 2230m 處發(fā)生了一起運輸事故， 造成 1 人死亡。直接經(jīng)濟損失 175 萬(wàn)元（不包括事故罰款）。

二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)及救援過(guò)程

2020年10月20日10時(shí)00分左右，張濤隨無(wú)極繩絞車(chē)行駛到2245m無(wú)極繩絞車(chē)尾輪處，協(xié)助運輸人員將裝有支架頂梁的重車(chē)停穩后，將內外兩部JSDB-19型雙速絞車(chē)的鉤頭掛好，從2230m處道岔倒出兩輛30t空平板車(chē)，負責無(wú)極繩絞車(chē)運輸人員將無(wú)極繩絞車(chē)開(kāi)往梭車(chē)機頭方向。張濤留在作業(yè)地點(diǎn)，準備工作，10時(shí)05分左右裝有2#過(guò)渡支架頂蓋的平板車(chē)輛（約12t）開(kāi)始向切眼方向運輸，由虎琛林操作 2200m處JSDB-19型雙速絞車(chē)，任萬(wàn)忠操作切眼上口處JSDB-19型雙速絞車(chē)對拉。車(chē)輛提升至巷道約2530m處虎琛林發(fā)現慢速絞車(chē)跳閘，任萬(wàn)忠負責操作的絞車(chē)與虎琛林操作的絞車(chē)為同一路母線(xiàn)。此時(shí)，機電隊副隊長(cháng)葉華從2200m絞車(chē)處經(jīng)過(guò)，發(fā)現絞車(chē)處于停止狀態(tài)，并發(fā)現該處絞車(chē)司機虎琛琳身邊還有一個(gè)人（不認識）。隨即葉華幫助虎琛林對饋電開(kāi)關(guān)及電路進(jìn)行檢查，發(fā)現絞車(chē)上一級饋電開(kāi)關(guān)跳閘停電，由葉華檢查后進(jìn)行復位送電，送上電后，葉華立即趕往作業(yè)地點(diǎn)，途徑2230m處時(shí)，未發(fā)現異常情況。葉華走后不久，虎琛林發(fā)信號聯(lián)系任萬(wàn)忠繼續進(jìn)行運輸，絞車(chē)第二次跳閘，于是虎琛林進(jìn)行第二次復位送電，絞車(chē)正常運行，車(chē)輛運輸過(guò)切眼上口道岔后，任萬(wàn)忠發(fā)信號停車(chē)，虎琛林收到信號后停車(chē)等待。任萬(wàn)忠帶領(lǐng)林楠、石林準備將道岔內的空平板車(chē)倒出，發(fā)現倒車(chē)距離不夠，任萬(wàn)忠通過(guò)電話(huà)聯(lián)系虎琛林要求把車(chē)輛向切眼方向再運輸約1米的距離，并發(fā)出提車(chē)信號繼續提升，虎琛林啟動(dòng)絞車(chē)繼續松繩，在松繩的過(guò)程中虎琛琳發(fā)現運行的鋼絲繩向左側巷幫偏移，鋼絲繩脫出導向輪，此時(shí)接到停車(chē)信號，絞車(chē)停止運行。

10 時(shí)45分左右，安全督查組主任王保興與安檢員王居銀到達2200m 絞車(chē)處，此時(shí)絞車(chē)正在運行，等待幾分鐘，待絞車(chē)停止后，兩人繼續前行，10時(shí)50分左右兩人行至2230m 處，看見(jiàn)張濤趴在靠左側巷道的水溝內，脖子搭在巷幫斜放的六棱鉆桿上（直徑22mm，長(cháng)度為1800mm），頭部后仰，傷者頭部離地面400mm，額頭有血跡，在鉆桿上距其頭部上方 100mm處有少許血跡，左手朝后，右手、安全帽、防塵口罩均壓在腹部下面，兩只膠靴均未穿戴，一只在水溝內，一只在人體前部1500mm左右軌道中間?，F場(chǎng)六棱鉆桿向巷外方向約100mm處有一撬杠斜放在巷幫，長(cháng)約1000mm。另發(fā)現死者附近巷幫約9m范圍內電纜掛鉤被打斷，斷裂點(diǎn)距底板高度約1m。王保興立即報告生產(chǎn)調度中心，并組織現場(chǎng)人員進(jìn)行了心肺復蘇急救，大約 10 分鐘后，制作簡(jiǎn)易支架將傷者送往地面。14時(shí)15分送至寧東醫院，經(jīng)診斷張濤死亡。

三、事故原因

（一）直接原因

111204安裝工作面回風(fēng)巷距巷口2200m處絞車(chē)鋼絲繩彈出，擊中張濤，致其死亡，是本次事故的直接原因。

（二）間接原因

1.現場(chǎng)設備設施管理不到位。對111204 安裝工作面回風(fēng)巷2200m處JSDB-19型雙速絞車(chē)管理不到位，鋼絲繩導向輪存在缺陷，槽深淺且沒(méi)有安裝可靠的閉鎖裝置，不能保證其轉動(dòng)安全、靈活可靠，使鋼絲繩易脫落、彈起，是造成此次事故的間接原因之一。

2.現場(chǎng)安全設施缺失，隱患排查整改不到位。111204安裝工作面回風(fēng)巷2200m處JSDB-19型雙速絞車(chē)摘掛鉤點(diǎn)未設置照明設施，未設置警戒繩、警示牌等安全設施。安全管理人員對現場(chǎng)存車(chē)道岔處錯車(chē)不通暢，JSDB-19型雙速絞車(chē)帶病運行，設備設施邊運行邊整改等隱患未及時(shí)消除，是造成此次事故的間接原因之一。

3.技術(shù)管理不到位，設施設計把關(guān)不嚴。未結合111204 安裝工作面回風(fēng)巷巷道底板起伏不平的具體情況采取針對性的規范設計，設計中沒(méi)有考慮鋼絲繩從導繩輪上脫落的防護措施，是造成此次事故的間接原因之一。

4.規章措施執行力不強。工作面安裝期間，未嚴格執行《111204工作面回風(fēng)巷綜采設備運輸專(zhuān)項安全技術(shù)措施》“行車(chē)不行人，行人不行車(chē)”規定，未安排專(zhuān)人設置警戒，使張濤擅自進(jìn)入對拉絞車(chē)運輸區域，是造成此次事故的間接原因之一。

5.安全教育培訓工作不到位。對從業(yè)人員培訓實(shí)效性差，對培訓效果缺乏有效跟蹤監督，作業(yè)人員自保、互保意識差，對崗位風(fēng)險點(diǎn)辨識不足，是造成本次事故的間接原因之一。

6.111204安裝工作面專(zhuān)項運輸組工人張濤安全意識淡薄、自保意識差、危險源辨識不足，在111204安裝工作面回風(fēng)巷2200m處絞車(chē)運行期間，違章進(jìn)入絞車(chē)道內作業(yè)，被彈起的鋼絲繩擊中，是造成此次事故的間接原因之一。

四、事故防范措施和建議

寧夏銀星煤業(yè)有限公司要緊密結合煤礦安全專(zhuān)項整治三年行動(dòng)，組織全體干部職工深刻反思，查隱患、找差距、舉一反三，深刻汲取“10·20”運輸事故教訓，采取切實(shí)可行的措施堵漏洞、補短板。為防止類(lèi)似事故的再次發(fā)生，應采取如下防范措施：

（一）加強技術(shù)管理工作

要切實(shí)發(fā)揮好煤礦安全生產(chǎn)技術(shù)管理機構及安全技術(shù)管理人員對現場(chǎng)的技術(shù)管理作用，嚴格落實(shí)《煤礦安全規程》和國家行業(yè)標準規范，充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的重要作用，精 心設計、嚴密組織、科學(xué)施工，從源頭上消除隱患及問(wèn)題，嚴格執行各項安全技術(shù)管理規定，防止事故發(fā)生。

（二）加強機電運輸設備安全管理

全面排查在用的機電運輸設備，加強小絞車(chē)的使用管理，小絞車(chē)安裝使用前必須經(jīng)過(guò)技術(shù)部門(mén)論證，其安裝規范、安裝位置、硐室尺寸、車(chē)場(chǎng)形式、運輸方式、鋼絲繩的使用及絞車(chē)固定裝置要符合相關(guān)要求，配套的電氣設備和其它機械部分要完好可靠，絞車(chē)運行期間要嚴格執行“行車(chē)不行人，行人不行車(chē)”的規定。

（三）加強安全管理力度

及時(shí)排查存在的事故隱患，保證運輸作業(yè)線(xiàn)路安全暢通，認真組織崗位工巡回檢查；在安裝運輸作業(yè)之前組織事故隱患大排查，及時(shí)按要求整改，杜絕事故隱患“邊運行、邊整改”現象。

（四）加大職工安全教育培訓力度

要強化安全培訓的內部考核和管理，針對新組建的隊伍，新的工作環(huán)境及任務(wù)，要進(jìn)行針對性安全培訓，確保作業(yè)人員準確辨識相關(guān)安全風(fēng)險，并嚴格落實(shí)相關(guān)風(fēng)險管理措施。加強對作業(yè)規程和操作規程的學(xué)習貫徹，加強職工的安全意識，杜絕“三違”現象的發(fā)生。

（五）深刻汲取事故教訓

針對本次事故要制作警示教育片，按照“四不放過(guò)”的原則開(kāi)展事故教育反思會(huì )，認真汲取本次事故教訓，持續加強警示教育，深入反思、舉一反三，提高煤礦職工的安全意識和事故防范能力，用事故教訓推動(dòng)煤礦安全生產(chǎn)工作。